アコードとの別れ
今は思い出に浸るのみ。
アコードとの思い出
入れ替わりに新しいマシンがやってきたので猛練にはそれで参加させていただこうかと思う。
この三連休はその車に慣れるために近所を走り回っているところ。
明日は箕面に行ってみよう。
最後に学習。
完全放電した2000ccクラスの車のバッテリーに、
ロードスターのバッテリーは力不足。
結局JAF呼んだ。
カテゴリー「アコード」の記事
車でiPodを聴く
夢の競演
久しぶりにアコードの話題。
オーディオが純正なので、iPodアダプターなんてものはない。
FMトランスミッターは混線したりと良い噂を聞かない。
そこでカセットアダプター。有線なので音が途切れたりすることはない。
最先端の音楽機器を使うため、最も古い音楽デバイスを使っている。
（８トラ？何それ）
走行中に曲名が見えるようにホルダーも取り付けた
（運転中の注視は違法；念のため）。
充電用アダプターも買ったし、これでiPodの居場所が確定した。
ただ、1時間ほど聴いているとカセット駆動部からカタカタ音がし出す。
最初はアダプターの不具合かと思ったが、家の奥から引っ張り出してきた
カセットテープを聴いていても鳴り出したので本体が熱で少し変形しているようだ。
実はiPod touchにはBluetoothが仕込まれているが使えないようになっている。
それがこの夏、OSのアップデートで封印が解かれるらしいので、
そちらを使った方法に切り替えようかとも思う。
FMでは混線するが、Bluetoothなら1対1の通信が可能だから。
新型アコードが重い件
1500kg～1520kgってなんじゃそれ。
もうちょっとなんとかならんかったんか。
先代はユーロRで1390kg、一番重いタイプSで1450kg。
うちの代はVTSの4WDですら1370kg。ちなみに写真のSiR-Tは1300kg＋サンルーフ20kg。
だんだん大きく、重くなっている。
重くするメリットってなんだろう。重厚感とか乗り心地？
その分排気量上げたり高級っぽく見せればいいやって感じなのかな。
逆に高級っぽく見せて排気量上げたから重くなったんだろうけど。
比較としてライバルのアテンザを見てみる。
1380kgがモデルチェンジして1420kg。
重くなっているけど＋40kg。アコードの＋70kgとは違う。
現行の最上級グレード同士で比較するとちょうど100kgの差でアテンザの方が軽い。
軽い方が運動性能も高いし燃費にも有利なはずだけど。
新型アコードのサイズは全長×全幅×全高がそれぞれ4730×1840×1440mm。
特に幅の1840mmが気になる。
先日BMWの3シリーズがマイナーチェンジして、日本仕様だけ幅を1800mmに抑えてきた。
それだけ3ナンバー枠であっても1800mmという大きさはぎりぎりのラインということで、
それをはるかに超えたアコードは大丈夫なんだろうか。
99999
アコードがとうとう10万kmの大台に乗ることになった。
45,000kmの時に買ったからもう前のオーナーより距離を走ってることになる。
そしてこの写真を撮った次の日に車検へ。
11年目で10万kmはちょっと足りないかな。
このときまでには超えてるだろうと思って、前回の車検の時にタイミングベルトを替えていた。
今回は特に問題になるような箇所もなく、すぐに帰ってきた。
ただリアのキャンバーが3度ほど付いていると。
キャンバーをいじれるような車ではないし、車高をちょっと下げたくらいでそんな値になるんだろうか。
もしかして駐車してるところが斜めだから歪んだかな（汗
次の車検の時から自動車税が上がる。クラッチもさすがに減ってきているようで、維持コストと買い換えの天秤を用意しないといけない時期かも。
